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跨過長江天塹 江蘇泰州打通區域發展“經脈”

來源: 編輯:錢美晶 06-12 10:06 查看數:0

習近平總書記多次強調:交通基礎設施建設具有很強的先導作用。江蘇泰州加速補齊交通設施短板,多項在建交通工程橫跨長江,聚力長三角區域融合發展。

常泰長江大橋打通常州泰興

6月6日,世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋主橋主塔基礎鋼沉井首次取土下沉施工全面開始,這意味著大橋建設取得突破性進展。

常泰長江大橋主橋主塔基礎5號墩、6號墩鋼沉井每個用鋼量達1.8萬噸,沉井底面尺寸橫橋向長95米,縱橋向寬57.8米,總高72米,為目前世界在建最大水上沉井基礎。鋼沉井相當于一根“大樁基礎”,需要依靠自身重量及智能化取土下沉至設計標高-65米,牢牢扎根于河床地層中,為上部結構提供支撐。

中交二航局常泰長江大橋項目經理部副經理兼副總工陳建榮介紹,沉井是常泰長江大橋主橋的一個基礎性工作,也是非常重要的一個關鍵點。所有的主橋工作都是看沉井是否施工到位和保證它的一個安全和質量。

(常泰長江大橋主橋主塔基礎5號墩鋼沉井首次取土下沉施工中)

(常泰長江大橋主橋主塔基礎6號墩鋼沉井首次取土下沉施工中)

常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間,距泰州大橋約32公里,距江陰大橋約27公里,南北分別連接常州市與泰興市。是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014—2020年)》中江蘇省14座長江干線過江通道重點項目之一,已列入省“十三五”重點工程推進計劃。

大橋建成后將創下三個“世界第一”。世界上首座“一橋三用”的過江通道,上層6車道高速公路,下層城際鐵路+一級公路;主橋將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋;兩側的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。大橋預計2024年建成通車。

江陰第二過江通道連接江陰靖江

正在建設中的江陰第二過江通道位于江陰大橋和泰州大橋之間,北接靖江,南連江陰。是繼江陰長江大橋、泰州長江大橋、常泰長江大橋后的泰州第四條過江通道,也是泰州境內首條過江隧道。隧道長約6408米,是國內長度排名第二的長江隧道。

值得一提的是,這條過江通道不同于以往,是一條江底隧道,采用隧道、橋梁和地面道路集合的方式建設,主線采用隧道盾構方式穿越長江,盾構隧道外徑達15.5米,南北兩側接線采用高架橋、地面方式建設。

(江陰第二過江通道工程效果圖)

中鐵大橋設計院副總經理莊勇介紹,除了香港,江陰第二過江通道的隧道目前是內陸隧道中直徑最大的,而且隧道里還設有逃生通道,以往都沒有達到這樣的標準。

江陰第二過江通道預計2025年建成通車。這意味著泰州靖江與無錫江陰兩座城市之間,將勾連起全新的交通脈絡,這對于強化泰州的樞紐功能、提升發展能級具有重大意義。


記者:周慧敏 馬曉斌

編輯:錢美晶

責編:周   靜

審核:戚   翔

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